蘇博特新聞
粵港澳大灣區(qū)建設如火如荼，港珠澳大橋西延線再傳捷報。近日，我司參建的黃茅?？绾Ｍǖ傈S茅海大橋東塔、西塔、高欄港大橋西塔3座主塔相繼順利封頂，以“定海通天”之勢屹立在黃茅海海域上。這也標志著跨海大橋建設取得重要階段性進展，即將進入鋼梁架設施工階段。
黃茅?？绾Ｍǖ廊L31公里，其中跨越黃茅海海域采用橋梁結(jié)構(gòu)形式，長14公里，主要包含黃茅海大橋和高欄港大橋兩座700米級大跨度斜拉橋。兩座斜拉橋共設有5座主塔，此次封頂?shù)钠渲?座主塔塔高均為254.7米，相當于90層樓高，共有下、中、上塔柱和塔冠4個施工區(qū)段，塔柱混凝土主體分43個節(jié)段進行施工，單次澆筑混凝土量最大達958立方米。
橋塔是纜索承重橋梁關(guān)鍵且不可更換的部件，并具有一定美學景觀效果，其建設質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的穩(wěn)定、安全服役運營。為了滿足結(jié)構(gòu)受力及美觀需求，本項目5個主塔均采用混凝土空間曲面圓端形獨柱塔，底部至頂部呈由粗到細，再由細到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化的特點，即大家熟知的外形簡潔、動感柔美的廣州塔“小蠻腰”造型。
優(yōu)雅的造型背后是各參建單位“獨門絕活”的鼎力支持。我司近年來在橋塔高強、異形、大體積混凝土設計、制備與應用方面做了大量研究與實踐工作，具體到本項目，針對黃茅海跨海通道主塔混凝土工況特點，凝練出超高程泵送、裂縫控制及外觀質(zhì)量提升三個關(guān)鍵技術(shù)問題，并提出了以流變改性、水泥水化放熱速率調(diào)控、歷程可控膨脹補償收縮技術(shù)等為核心的解決方案，在項目中全面、成功應用，得到各參建單位的高度認可。
黃茅海跨海通道預計將于2024年底建成通車。屆時，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海浉郯拇鬄硡^(qū)經(jīng)濟發(fā)展向廣東西部沿海地區(qū)輻射，有效帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。蘇博特人也將一如既往地參與工程建設，積極配合解決遇到的混凝土技術(shù)難題，為工程高質(zhì)量建成保駕護航。
（文/徐文）
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